我國電動自行車行業(yè)市場正處于十字路口

來源：塑膠五金網發(fā)布時間：2014-11-28 10:55:26點擊率：

　　【塑膠五金網】來自中國自行車行業(yè)協(xié)會的數據顯示，今年上半年，規(guī)模前50名的電動自行車企業(yè)產量同比下滑1.98%，電動自行車所需塑件出貨量同比下降超30%。這是電動自行車行業(yè)15年來出現(xiàn)產量同比下滑。

　　中國自行車行業(yè)協(xié)會研究室相關人士在接受記者采訪時表示，電動自行車行業(yè)已接近飽和，正在步入行業(yè)拐點。

　　據統(tǒng)計，目前實際生產電動自行車的企業(yè)已經從2000年的2000余家，銳減到現(xiàn)在的700多家，約三分之二的生產企業(yè)陸續(xù)退場。另一方面，幾大巨頭卻逆勢擴張，行業(yè)優(yōu)勝劣汰趨勢明顯。

　　電動自行車相關研究報告2014-2018年電動自行車產業(yè)深度調研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預測報告

　禁令擋不住建廠熱潮

　　2005年珠海成為國內通過立法禁止電動自行車上路的城市，盡管“禁電”聲不斷，但電動自行車行業(yè)卻逆勢擴張，全國電動自行車保有量從2005年的0.2億輛增長到目前的近2億輛，總產值超1000億元。

　　廣東是全國電動自行車政策嚴的省份，省內多地已經實行或計劃實行禁售超標電動車。除珠海外，2006年廣州也開始實行“禁電”，隨后佛山、中山、東莞、惠州等多地陸續(xù)加入“禁電”行列。

　　但禁令仍阻擋不住行業(yè)巨頭進入廣東設廠的熱潮。位于東莞黃江鎮(zhèn)的一家占地不到30畝的工廠是綠源在2013年3月份建成的。兩條長達60米的生產線，100多位工人，經過10余道組裝工序后，一年有20萬輛的電動自行車從這兩條生產線上輸出，流向各地。

　　在行業(yè)增長放緩的背景下，綠源方面表示仍保持著30%的產銷增長率。9月份更是實現(xiàn)同期1.6倍的增長，逆勢上揚。綠源集團華南事業(yè)部總經理李松在接受記者采訪時稱，目前看來，集團今年產銷增長率將超過30%。“30%只是我們初步核算的數據，實際肯定不止這個數，今年華北、華南市場表現(xiàn)很好。”

　　就在廣州“禁售電動車”規(guī)定震動全行業(yè)之前，8月份，綠源第6個生產基地—山東沂南千畝產業(yè)園正式投產，該產業(yè)園總投資20億，年產能達200萬輛。集團高管們一邊為廣州“禁售令”四處奔波，一邊謀劃著綠源的下一步擴張。據李松透露，目前綠源在佛山、廣西都在談項目。

　　除綠源外，雅迪的發(fā)展勢頭同樣迅猛。據雅迪官網介紹，雅迪目前在國內擁有天津、江蘇、浙江以及廣東東莞4大生產基地，產能達600萬輛。截至2013年，雅迪已經連續(xù)8年保持著30%的產量增幅，預計2014年銷售額將突破100億元，并計劃于2015年在香港上市。

　　雅迪廣東分公司總經理周超表示，在今年行業(yè)發(fā)展放緩的背景下，雅迪前三季度產量增速并未下降。100億元的銷售目標預計今年能夠完成。“由于行業(yè)產銷量向品牌化企業(yè)集中，公司產能還依然不能滿足市場的需求。未來公司仍將繼續(xù)擴大產能。”周超說。

　　中國自行車協(xié)會統(tǒng)計數據顯示，2014年愛瑪、雅迪、新日、綠源等十家一線品牌已經占到總產量的47%。江蘇省自行車電動車協(xié)會理事長陸金龍告訴記者，整個電動自行車行業(yè)包括上下游產業(yè)鏈，總產值已經達到了2000億元。

　　中小企業(yè)逐漸減少

　　8年前，剛初中畢業(yè)的劉鵬沒有想過，8年后，他每天的生活將會是為了自己的小廠而四處奔波。2006年，在結束百無聊賴的初中生活后，劉鵬沒有繼續(xù)再進高中，而是待在父親的修車店里，開始學習修車的手藝。

　　當時，電動自行車正處于井噴式發(fā)展的黃金階段。意識到電動車行業(yè)的高毛利及蘊藏的巨大市場需求后，劉鵬與好友張光(化名)合伙在廣東深圳開辦了自己的電動自行車小工廠，當上了小老板。

　　由于資金有限，工廠規(guī)模并不大，生產方式也相對大企業(yè)簡單。工廠只有1條生產線，所有電動車零部件均來自供應商，工人只需將外購來的配件組裝成一輛電動自行車即可。

　　由于企業(yè)小，為了節(jié)省生產成本，劉鵬的工廠零部件并非來自行業(yè)內知名供應商。他們有自己拿配件的渠道。“浙江、江蘇零部件比較多，采購有價格優(yōu)勢，”張光告訴記者。

　　經歷剛開始創(chuàng)業(yè)的艱難后，劉鵬的生意隨著電動自行車的行業(yè)黃金期，慢慢上了軌道。后來廠房換大了，生產線加長了，工人也增加到了50多人，月銷量也上升到了3000臺左右，擁有三四十個穩(wěn)定的經銷商。

　　再后來，為順應行業(yè)潮流，劉鵬又建了一個小工廠，專門生產鋰電電動車，目前鋰電車月銷量已過千。“這幾年，月產銷量還有一定上升，但由于沒有更多資產投入到品牌推廣上，銷量上升幅度很小。”張光介紹道。

　　在電動自行車行業(yè)里摸打滾爬5年，張光對于行業(yè)內企業(yè)的興起衰落早已見多不怪。“電動車企業(yè)是越來越難做了。”但在他看來，因為處在政策環(huán)境較嚴的廣東，中小企業(yè)消失的主要原因更多是因產業(yè)不達標而不斷被行政處罰終只好倒閉，而不是傳統(tǒng)的市場淘汰造成。“我認識幾個朋友，他們(的小工廠)都破產關門了。”

　　張光介紹，那些小廠因為沒有技術，生產工藝落后，他們無力生產達標產品，甚至連速度都無法達標。包括他們自己的工廠在內，車速不具備可調節(jié)功能，為了保證滿足消費者需要，出廠的產品往往都是超速產品。

　　張光介紹，由于廣東監(jiān)管嚴格，工商部門每個月都會到電動自行車企業(yè)檢查。“大廠可能三個月查一次，小廠一個月可能就會被查兩三次。每次檢查，遇到超標車就沒收，每沒收一次工廠就可能損失十幾萬元。周而復始，小工廠只好關閉。”

　　除此之外，小企業(yè)還需要直面來自于行業(yè)內的“價格戰(zhàn)”。電動車行業(yè)由于門檻低、產品同質化嚴重，“打價格戰(zhàn)”成為部分生產企業(yè)爭奪市場屢試不爽的招數。行業(yè)巨頭如此，中型企業(yè)如此，小企業(yè)更加如此。

　　在綠源、雅迪等巨頭的官方網站，有關促銷的企業(yè)動態(tài)新聞隨處可見。廣東本土企業(yè)臺邦推廣部部長李運環(huán)也告訴記者，臺邦電動車的市場價格屬于中等偏低的價位。“目前，臺邦主要在做性價比，把量先做起來。”

　　對于大多數企業(yè)來說，鉛酸電動自行車毛利一般為15%，鋰電則能達到20%。而張光告訴記者，小企業(yè)鉛酸電池的毛利一般在10%以下。劉鵬表示，整個電動車行業(yè)政策不明朗，行業(yè)一年不如一年，小企業(yè)租廠房、工人伙食、工資等開銷逐年提高，“開銷大拼價格自然拼不過，就得虧。虧幾個月半年可以，但長期虧下去肯定不行，只有倒閉。”

　　行業(yè)拐點尚不明朗

　　面對中小企業(yè)的消失，中國自行車行業(yè)協(xié)會研究室相關人士向記者表示，這是市場自發(fā)行為。她認為，今后產業(yè)將會被分為三大陣營：一為10強品牌陣營，多為世界品牌;二是國內名牌，這個陣營大概有50家企業(yè);三是區(qū)域品牌陣營，有約80家~100家。

　　她指出，中小企業(yè)與大企業(yè)相比，在競爭力上先天不足，不一定非要跟龍頭老大拼個你死我活。要善于在產業(yè)鏈中調整自己的位置，找準自己的定位，方能在“大浪淘沙”中獲得生存空間。

　　但對于電動車行業(yè)是否進入拐點這個說法，行業(yè)協(xié)會及企業(yè)高管說法并不一樣。包括大中小型生產企業(yè)在內的多位企業(yè)高管認為，電動自行車市場還遠遠未達到飽和。

　　上述人士則認為，電動車行業(yè)市場趨于飽和，行業(yè)進入了“新常態(tài)”的拐點階段。綠源董事長倪捷則表示，1~7月份，電動自行車銷量同比下降，更多的是宏觀環(huán)境低迷的原因，市民二次購買、每年新增畢業(yè)生群體以及開車一族等，是電動自行車潛在的三大需求點。

　　陸金龍告訴記者，同比下降的數據是單獨對電動兩輪車統(tǒng)計的數據。他表示，電動自行車企業(yè)在下沉二三線城市，但同時電動三輪、四輪車搶奪了部分電動二輪的市場，對電動自行車造成了一定沖擊。“如果算上電動三輪、四輪，整體電動車產量是同比上升的。”

　　“不能說是”行業(yè)拐點“，拐點是往下走。事實上，電動自行車行業(yè)產量并非往下走，而是逐漸趨于平穩(wěn)發(fā)展的，”陸金龍說道。

　　在采訪中，多家行業(yè)巨頭認為，電動自行車行業(yè)銷量正在向規(guī)模化、品牌化、集約化的優(yōu)質企業(yè)集中。李松向記者表示，目前行業(yè)缺乏一個真正能引導及規(guī)范行業(yè)的組織。包括綠源、愛瑪、雅迪等幾大行業(yè)巨頭已經達成共識，共同籌備廣東電動車商會。他表示，希望通過巨頭的努力，剝去電動自行車“民生、草根”的產品形象，“把電動自行車做成一個民族產業(yè)，引起政府的重視。”

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