駝峰自動(dòng)控制系統(tǒng)設(shè)備安裝和調(diào)試方法

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　　串接1組(推送線組合的) LJ繼電器前接點(diǎn)，使駝峰主體信號(hào)在顯示綠燈時(shí)，也接通SNJ勵(lì)磁電路， SN J工作給出閃光電源， SNJF也隨之跳動(dòng)，使駝峰開(kāi)放表示器點(diǎn)綠閃。這樣，駝峰開(kāi)放表示器平時(shí)滅燈，而當(dāng)駝峰復(fù)示信號(hào)機(jī)在點(diǎn)綠閃、綠穩(wěn)燈光時(shí)點(diǎn)綠閃燈光當(dāng)駝峰復(fù)示信號(hào)機(jī)點(diǎn)黃閃、黃穩(wěn)、白閃、白穩(wěn)時(shí)，點(diǎn)綠穩(wěn)燈光。

　　3效果下行到發(fā)場(chǎng)14股道、4條推送線電路改進(jìn)后，對(duì)每股道的每條推送線的點(diǎn)燈電路重新進(jìn)行模擬試驗(yàn)，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際顯示和電路分析一致。

　　成都中鐵八局電務(wù)公司工程師， 610081成都駝峰自動(dòng)控制系統(tǒng)設(shè)備安裝和調(diào)試方法曹紅蓮駝峰自動(dòng)控制系統(tǒng)設(shè)備安裝和調(diào)試，涉及到駝峰信號(hào)聯(lián)鎖、雷達(dá)測(cè)速、工頻測(cè)長(zhǎng)、調(diào)速的空壓動(dòng)力設(shè)備、壓力容器和管道、調(diào)速制動(dòng)等多工種的協(xié)作配合，對(duì) 接觸到這套系統(tǒng)的施工、運(yùn)營(yíng)和接管維修單位來(lái)講，是一個(gè)全新的課題。新設(shè)備在安裝調(diào)試和使用過(guò)程中，出現(xiàn)的問(wèn)題若能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理，設(shè)備的功能就能充分發(fā)揮，否則，就會(huì)嚴(yán)重影響駝峰的安全生產(chǎn)。為此，我們總結(jié)了一些經(jīng)驗(yàn)。

　　1減速器的安裝車輛減速器安裝前，特別是在對(duì)既有土駝峰改造施工中，應(yīng)先與機(jī)務(wù)部門(mén)取得聯(lián)系。因?yàn)樽詣?dòng)化駝峰要求使用專用調(diào)機(jī)，機(jī)務(wù)部門(mén)要更換調(diào)機(jī)或?qū)ζ胀C(jī)車進(jìn)行局部改造，使調(diào)車機(jī)車在減速器緩解狀態(tài)時(shí)能安全通過(guò)。減速器安裝過(guò)程中，制動(dòng)鉗及底座的支點(diǎn)與支撐受力點(diǎn)要基本接觸，制動(dòng)軌上的各個(gè)螺栓緊固程度要相同，使之受力均勻。緊固螺栓采用防松螺栓和高強(qiáng)度粘接劑，螺栓不松動(dòng)，防止制動(dòng)軌斷裂。制動(dòng)軌必須平順無(wú)凹凸變形，內(nèi)外側(cè)在制動(dòng)和緩解位時(shí)，開(kāi)口必須分別滿足內(nèi)外側(cè)在制動(dòng)和緩解位時(shí)，制動(dòng)軌頂端至基本軌頂面分別不能大于83 mm.T JK型減速器(間隔制動(dòng))制動(dòng)和緩解時(shí)間必須不大于1. 4s和1. 23s T JK2型減速器(目的制動(dòng))制動(dòng)和緩解時(shí)間必須不大于0. 6s和0. 5s.要特別強(qiáng)調(diào)的是，在運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)中，對(duì)長(zhǎng)鉤重車組應(yīng)降低推送速度，避免減速器在高負(fù)荷狀態(tài)下長(zhǎng)時(shí)間處于制動(dòng)狀態(tài)，損害減速器的整體結(jié)構(gòu)。

　　2空壓機(jī)的安裝空壓機(jī)是隨壓縮空氣的使用量隨機(jī)工作的。它的工作狀態(tài)直接影響到整個(gè)調(diào)速系統(tǒng)的運(yùn)行。其底座除必須按設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)和要求施工外，安裝時(shí)必須操平，防止空壓機(jī)在運(yùn)行時(shí)共振，破壞其穩(wěn)定性。

　　特別指出的是，信號(hào)電源設(shè)計(jì)規(guī)范要求不管外電源是否穩(wěn)定，必須保證信號(hào)設(shè)備使用的電源安全可靠，且系統(tǒng)電源能自動(dòng)實(shí)現(xiàn)三相電源的斷相保護(hù)，保證空壓機(jī)在外電源斷相時(shí)自動(dòng)停機(jī)，避免電機(jī)瞬間失壓燒壞。

　　在運(yùn)營(yíng)實(shí)踐中，為減少空壓機(jī)頻繁開(kāi)停，可采用變頻控制系統(tǒng)。根據(jù)轉(zhuǎn)速與泵風(fēng)量成正比和轉(zhuǎn)速的三次方與輸出功率成正比的原則，在保證安全供風(fēng)的前提下， PLC可編程控制器選擇適當(dāng)?shù)念l率變換點(diǎn)和變頻下限，使空壓機(jī)開(kāi)始啟動(dòng)時(shí)，電機(jī)電源頻率從0逐步增長(zhǎng)到50 Hz ，電機(jī)轉(zhuǎn)鐵道通信信號(hào)速加快，啟動(dòng)電流就從0逐步增長(zhǎng)到200A左右，不存在啟動(dòng)時(shí)的大電流沖擊。這樣既保證了空壓機(jī)可靠啟動(dòng)，又保證了空壓機(jī)的安全運(yùn)行。

　　3高壓管道的安裝空壓管道的施工應(yīng)該符合幾個(gè)重要條件：①無(wú)縫鋼管安裝前必須按要求清洗，及時(shí)清除掉焊碴②為排水需要應(yīng)保證空壓管道按照1‰～5‰的順坡安裝，在點(diǎn)需安裝排水閥排水③在壓力系統(tǒng)正常使用前必須進(jìn)行水壓試驗(yàn)，將水壓加壓至額定工作壓力的1. 25倍，用1kg的木榔頭對(duì)管道特別是焊接部分敲擊，觀測(cè)有無(wú)異常且水壓維持15min以上④水壓試驗(yàn)完后，用低于50 的工作額定壓力的壓縮空氣對(duì)管道系統(tǒng)反復(fù)吹排，將管道內(nèi)積水、銹碴和碳?jí)m排出管道，用白紙?jiān)谂懦隹谔帨y(cè)試，直到無(wú)污漬為止⑤帶上電空轉(zhuǎn)轍機(jī)和減速器進(jìn)行試驗(yàn)。

　　系統(tǒng)開(kāi)通使用后，維修單位要經(jīng)常檢查減速器和電空轉(zhuǎn)轍機(jī)的工作狀態(tài)，包括：轉(zhuǎn)換時(shí)間是否超時(shí)，電空閥是否出現(xiàn)跳動(dòng)和蟬鳴，空氣離心器儲(chǔ)水器內(nèi)的清潔度。并結(jié)合設(shè)備使用的頻繁程度，在開(kāi)通1個(gè)月左右請(qǐng)?jiān)O(shè)備供應(yīng)商配合指導(dǎo)，對(duì)減速器和電空轉(zhuǎn)轍機(jī)的氣缸、氣閥等部分進(jìn)行檢查、清洗、檢修保養(yǎng)。根據(jù)檢修情況、設(shè)備使用狀態(tài)，逐步積累檢修操縱的經(jīng)驗(yàn)，這樣可以消除由氣路污染、部分配件性能失效造成的安全隱患和事故。

　　4系統(tǒng)調(diào)速試驗(yàn)系統(tǒng)設(shè)備安裝就位后，重要的工作就是進(jìn)行溜車試驗(yàn)。試驗(yàn)的條件：一是室內(nèi)模擬的聯(lián)鎖和控制系統(tǒng)正確二是空壓系統(tǒng)工作正常三是各個(gè)單元電路(電磁踏板、雷達(dá)測(cè)速、工頻測(cè)長(zhǎng)、制動(dòng)軌的工作狀態(tài))試驗(yàn)正常。

　　1.駝峰溜放車組自動(dòng)控制。通過(guò)溜放車組占用軌道區(qū)段來(lái)實(shí)現(xiàn)進(jìn)路的自動(dòng)控制。試驗(yàn)的關(guān)鍵是對(duì)減速器制動(dòng)緩解的調(diào)試。減速器的調(diào)速功能是通過(guò)值班員給定出口速度，由雷達(dá)測(cè)速、計(jì)算機(jī)速度控制模塊和減速器組成的閉環(huán)系統(tǒng)，自動(dòng)完成對(duì)溜放車組的速度控制。

　　2.系統(tǒng)調(diào)試。為保證軌道電路的可靠工作，對(duì)新建駝峰的新軌，首先應(yīng)編制調(diào)車計(jì)劃，用單機(jī)反復(fù)壓道，把鋼軌磨亮確保軌道電路可靠分路。為保證溜車試驗(yàn)的安全，在減速器出口處后端，調(diào)車員上車進(jìn)行人工制動(dòng)在編組線的適當(dāng)位置準(zhǔn)備鐵鞋制動(dòng)，以防止減速器失效后車輛溜出編組線而擠壞編組場(chǎng)尾部道岔。由于制動(dòng)軌使用時(shí)有銹蝕和部分凹凸，輕車制動(dòng)時(shí)跳動(dòng)嚴(yán)重的還會(huì)在減速器上脫線，油罐車制動(dòng)后液體在罐車內(nèi)前后反復(fù)運(yùn)動(dòng)，會(huì)造成減速器反復(fù)制動(dòng)緩解使罐車被夾停在減速器上，下一鉤車可能在減速器上與之相撞，造成新設(shè)備損傷。因此，還需在制動(dòng)軌的入口部位涂上少許黃油，使溜放車組能順利進(jìn)入制動(dòng)軌。

　　溜放車組應(yīng)選用重車組(以平板裝煤車為主)，溜車試驗(yàn)時(shí)應(yīng)對(duì)股道逐一進(jìn)行單鉤試驗(yàn)。第1鉤經(jīng)過(guò)駝峰的速度不能超過(guò)5km /h ，一部位減速器的出口速度應(yīng)控制在10km /h左右，車列到達(dá)二部位減速器的入口速度不超過(guò)15km /h ，再測(cè)試出口速度是否滿足給定標(biāo)準(zhǔn)。試驗(yàn)全部完成后，進(jìn)行全駝峰場(chǎng)的連續(xù)溜放試驗(yàn)。一方面能獲得準(zhǔn)確的測(cè)試數(shù)據(jù)，另一方面能確保安全。通過(guò)對(duì)重車的制動(dòng)，車輛的輪對(duì)相當(dāng)于進(jìn)行了一遍均勻打磨，使制動(dòng)軌一次就能達(dá)到光滑平順的要求。

　　5結(jié)論由于繼電器時(shí)間特性的變化、計(jì)算機(jī)調(diào)速模塊時(shí)間特性的設(shè)置、以及減速器和電空轉(zhuǎn)轍機(jī)電磁閥工作狀態(tài)的變化，都會(huì)影響減速器和電空轉(zhuǎn)轍機(jī)的動(dòng)作時(shí)機(jī)，造成溜放車組溜錯(cuò)股道，減速器調(diào)速精度達(dá)不到規(guī)定速度的要求，使車組開(kāi)天窗，影響解編能力，或者根本不制動(dòng)，使車組放羊，造成不能安全連掛、撞壞車輛甚至溜出編組線，引起行車事故。編組線路的順坡度、道碴阻抗的變化，還會(huì)直接影響計(jì)算機(jī)測(cè)得的編組線空閑長(zhǎng)度，降低解編作業(yè)效率，給溜放作業(yè)造成安全隱患。

　　針對(duì)自動(dòng)駝峰信號(hào)系統(tǒng)在安裝、調(diào)試和運(yùn)營(yíng)實(shí)際過(guò)程中出現(xiàn)的故障，日常維修人員除了要及時(shí)處理外，平時(shí)還要做到：了解系統(tǒng)的基本原理，熟悉接口電路，掌握計(jì)算機(jī)各接口測(cè)試點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)電位(7～8V)、雷達(dá)的標(biāo)準(zhǔn)頻率、工頻測(cè)長(zhǎng)電壓的正常線性范圍、從計(jì)算機(jī)輸出命令到收到執(zhí)行命令引起狀態(tài)變化的時(shí)間等?？梢圆捎檬止y(cè)試和計(jì)算機(jī)打印執(zhí)行情況的方法，來(lái)判斷是制動(dòng)板、雷達(dá)、繼電器、電磁閥、通道故障，還是設(shè)置數(shù)據(jù)值不能反映現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際狀況，從而采取相應(yīng)措施，排除故障，使系統(tǒng)正常工作。

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