深圳粘貼碳纖維布加固主拱圈實(shí)例13826900253廣州佛山中山珠海東莞

更新日期：2019年02月22日
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橋梁概況：深圳某大橋建成1973年，是一座重要的公路橋梁。大橋全長436.36m，建成后使用至今已有35年之久。該大橋原設(shè)計(jì)荷載等級為：汽車—13級，拖車—60；橋面凈寬為凈—7m+2×0.75m（人行道）。上部結(jié)構(gòu)為9孔凈跨徑42m的無填料空腹式雙曲拱橋。主拱圈凈矢跨比為1/4，拱軸線采用等截面懸鏈線，拱軸系數(shù)m=1.756。
橋梁主要病害
經(jīng)對主拱圈拱軸線進(jìn)行檢測，主拱肋局部存在混凝土脫落、鋼筋外露且銹蝕的現(xiàn)象。大橋橋面混凝土縱、橫向開裂現(xiàn)象嚴(yán)重，裂縫寬度多達(dá)1～2mm。其縱向裂縫位置與腹孔墩蓋梁跨中和支點(diǎn)位置（空腹段）及拱肋、拱波拱頂位置（實(shí)腹段）對應(yīng)，這主要是因?yàn)榭崭苟胃箍锥丈w梁在跨中正彎矩區(qū)及支點(diǎn)負(fù)彎矩開裂，而實(shí)腹段主拱圈拱波拱頂開裂，這兩種裂縫反射到橋面上所致。
維修加固方案
1. 粘貼碳纖維布加固主拱肋；
2. 通過增設(shè)橫隔板使得各片主拱肋能夠共同承擔(dān)荷載的作用，并提高大橋的橫向剛度；
3. 在距拱腳個腹孔范圍內(nèi)的拱背上緣現(xiàn)澆一層鋼筋混凝土來增強(qiáng)主拱圈抵抗拱腳負(fù)彎矩的能力；
4. 原腹孔微彎板已普遍產(chǎn)生嚴(yán)重?fù)p壞，如對其進(jìn)行加固會增加拱上恒載，所以選擇改微彎板式拱上建筑為梁式拱上建筑的方案。拆除原腹孔微彎板并重澆連續(xù)橋面板，再在連續(xù)橋面板上澆筑橋面鋪裝。
5. 對臺身而言，有臺后副拱產(chǎn)生的水平推力不再與拱上建筑的水平推力保持平衡，故拆除原副孔拱圈，并重做現(xiàn)澆簡支板、澆筑橋面鋪裝，鑿除并重澆部分副孔橋臺，簡支板與橋臺間設(shè)置油毛氈。