高鐵核心部件鐵路軸承領(lǐng)域?qū)⒂瓉硇聶C(jī)遇

來源：塑膠五金網(wǎng)發(fā)布時(shí)間：2015-01-17 16:47:26點(diǎn)擊率：

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　　自2014年7月開始，鐵路部門在新建山西中南部鐵路通道長(zhǎng)子南至平順站間，成功開展30噸軸重重載鐵路綜合試驗(yàn)，標(biāo)志著我國(guó)重載鐵路技術(shù)取得新的突破。分析人士指出，伴隨著鐵路技術(shù)的提高，高鐵已基本實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，專利逐步得到認(rèn)可，而作為高鐵的核心部件，鐵路軸承領(lǐng)域料將迎來新機(jī)遇。

　　重載鐵路技術(shù)獲突破

　　重載運(yùn)輸是國(guó)際公認(rèn)的鐵路貨運(yùn)發(fā)展方向，而貨車軸重代表著重載鐵路發(fā)展水平。目前，我國(guó)鐵路貨車普遍采用23噸軸重。近年來，為了加快發(fā)展重載運(yùn)輸，鐵路部門通過自主創(chuàng)新，成功研發(fā)了25噸軸重重載鐵路成套技術(shù)，并成功運(yùn)用于大秦鐵路等重載線路。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合實(shí)施新建山西中南部鐵路通道項(xiàng)目，鐵路部門開展了30噸軸重重載鐵路技術(shù)的綜合研發(fā)，系統(tǒng)組織了核心裝備和關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，研制了30噸軸重機(jī)車、30噸軸重貨車和電控空氣制動(dòng)系統(tǒng)；研發(fā)了同相供電技術(shù)和節(jié)能牽引變壓器；研發(fā)應(yīng)用了30噸軸重重載鐵路軌道結(jié)構(gòu)、重載鋼軌與道岔及相關(guān)成套技術(shù)。這標(biāo)志著我國(guó)重載鐵路技術(shù)取得新的突破。

　　這次綜合試驗(yàn)，涉及機(jī)車車輛、工務(wù)工程、通信信號(hào)、牽引供電、重載運(yùn)輸、振動(dòng)噪聲共6個(gè)系統(tǒng)、20個(gè)專業(yè)方向、77個(gè)試驗(yàn)項(xiàng)目，系統(tǒng)驗(yàn)證了30噸軸重重載列車在運(yùn)行條件下固定設(shè)施及移動(dòng)裝備的安全性、匹配性和適用性。截至目前，已完成試驗(yàn)里程10萬公里。這次綜合試驗(yàn)，將為我國(guó)開通運(yùn)營(yíng)30噸軸重重載鐵路打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，也將進(jìn)一步提升我國(guó)重載鐵路技術(shù)創(chuàng)新水平，形成具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的30噸軸重重載鐵路成套技術(shù)體系。

　　鐵路軸承行業(yè)迎機(jī)遇

　　今年以來，高層持續(xù)推進(jìn)高鐵海外進(jìn)程，碩果累累，除在傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)地區(qū)東南亞和南亞外，美國(guó)、俄羅斯都有突破，南北車合并也是為高鐵外交拓展掃清障礙。目前，中國(guó)高鐵建設(shè)成本相對(duì)較低。根據(jù)世界銀行分析，歐洲高鐵建設(shè)成本在1.5-2.4億元/公里，加利福尼亞高鐵建設(shè)成本約合4.7億元/公里，世界平均值在2.0億元/公里左右，而根據(jù)中國(guó)鐵道科學(xué)院研究表明，中國(guó)平均值在1.29億元/公里，不超過世界平均值的2/3。

　　為吸收國(guó)外高鐵技術(shù)，我國(guó)與海外軌交裝備公司建立的合資公司有川崎-四方股份、龐巴迪-BSP、阿爾斯通-長(zhǎng)客股份、西門子-唐山工廠，研發(fā)出一系列產(chǎn)品。高速動(dòng)車組關(guān)鍵技術(shù)方面,目前南北車已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)全面國(guó)產(chǎn)化，國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到90%左右，且中國(guó)高鐵專利逐步得到海外認(rèn)可。業(yè)內(nèi)人士指出，作為高鐵的核心部件，鐵路軸承行業(yè)進(jìn)步較快。伴隨著鐵路技術(shù)的提高，鐵路軸承領(lǐng)域料將迎來新機(jī)遇。

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