基礎(chǔ)建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn),助推工程機(jī)械行業(yè)發(fā)展

來源：塑膠五金網(wǎng)發(fā)布時間：2015-11-16 16:51:47點(diǎn)擊率：

　　塑膠五金網(wǎng)訊：　2015年我國經(jīng)濟(jì)步于新常態(tài)，新常態(tài)下，雖然中國經(jīng)濟(jì)增長整體放緩，但是各地基建項(xiàng)目卻并沒有減速，而是依舊保持著火熱的狀態(tài)。

　　各地基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目的開工無疑是一劑良藥，為處于低位運(yùn)行的工程機(jī)械行業(yè)帶來了新的希望，就像是春天的曙光。

　　云南曲靖將投1000億元推進(jìn)交通建設(shè)

　　為加快曲靖市綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，力爭實(shí)現(xiàn)縣縣通高速、北部連川渝、東部接黔桂，使曲靖真正成為出省入滇的重要交通樞紐。曲靖市將投資達(dá)1000億用于推進(jìn)全市綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。這是記者12日從曲靖市2015年交通工作新聞發(fā)布會上了解到的。

　　據(jù)了解，曲靖市計劃三年投資500億元、五年投資1000億元以上。到2016年，新增高速公路360公里，高速公路里程達(dá)625公里，新增鐵路114.5公里。到2020年，新增高速公路里程579公里、達(dá)1204公里，新建和改建農(nóng)村公路12000公里。

　　力圖完成繞城高速和環(huán)市高速“兩閉合”，縣與縣之間、國高網(wǎng)與國高網(wǎng)之間“兩個互聯(lián)互通”，從而實(shí)現(xiàn)西部融滇中、東南連黔桂、北部接川渝的目標(biāo)，成為“出省入滇”的重要交通樞紐。

　　同時，曲靖市將采取倒排工期向前趕的方式，加大協(xié)調(diào)督促力度，引導(dǎo)施工單位科學(xué)計劃和安排施工工期，確保項(xiàng)目高效、優(yōu)質(zhì)、安全建成。

　　據(jù)介紹，截至目前，曲靖市公路總里程已達(dá)28901公里，其中高等級公路達(dá)1364公里(高速503公里、一級279公里、二級582公里)，占云南省公路總里程的12.62%。現(xiàn)有貴(陽)昆(明)復(fù)線、南(寧)昆(明)等電氣化鐵路約600公里。航道323.3公里。擁有營運(yùn)客車5226輛、營運(yùn)貨車66782輛，客運(yùn)線路888條，客運(yùn)站110個。

　　四川將建設(shè)成都至達(dá)州時速350公里高鐵

　　10日，成都市政府與成都鐵路局簽署合作框架協(xié)議，雙方將共建時速350公里的成都至達(dá)州高鐵，實(shí)現(xiàn)至達(dá)州等周邊城市1個多小時快鐵交通圈。

　　據(jù)悉，根據(jù)協(xié)議，成都將新增對外鐵路通道規(guī)劃，新建時速350公里的成都至達(dá)州高鐵，形成至西安、至鄭州、至武漢時速350公里的高鐵新通道;規(guī)劃建設(shè)的成都到達(dá)州高鐵將修建至萬州，在萬州銜接鄭萬客運(yùn)專線。屆時，達(dá)州西經(jīng)成都可達(dá)西北、華北，東經(jīng)萬州銜接鄭萬高鐵，可達(dá)華東、到武漢、上海，縮短與環(huán)渤海灣、長江三角經(jīng)濟(jì)區(qū)及沿海發(fā)達(dá)地區(qū)的時空距離。

　　烏魯木齊軌道交通二號線開建全長約19.35公里

　　烏魯木齊地鐵2號線一期11月11日正式動工，預(yù)計2020年12月底通車試運(yùn)營。

　　全長19.35公里的烏魯木齊軌道交通二號線工程總投資162.6億元，是目前烏魯木齊市投資規(guī)模大的PPP項(xiàng)目。烏魯木齊軌道交通二號線一期南起延安路，途徑延安路、幸福路、人民路、平川路等，終點(diǎn)為華山街站。全程共設(shè)16個站點(diǎn)，其中有四個是換乘站。預(yù)計明年8月底前完成全線征地拆遷等前期工作。

　　“穿越雅山大概有760米，的地方能達(dá)到120米的深度，這樣的話我們一個會加大埋深的深度，再有一個防震措施要比一號線做的更好。二號線我們加大了盾構(gòu)施工的長度，占了我們總長度的47%，這樣我們會有更多的在地下的施工，減少對交通和市民的影響。”烏魯木齊城市軌道集團(tuán)有限公司董事長、總經(jīng)理孫禮超說，2號線一期工程線路9次穿越斷裂帶及斷層組，施工難度較大。

　　家住騎馬山的劉又萍在延安路附近工作，站在地鐵二號線的線路圖前，劉又萍非常激動：“我認(rèn)真看了一下，正好有平川路，以后我就方便了。我覺得地鐵離我們越來越近了，而且以后也方便了我們市民出行，但是在這建設(shè)期間可能會有一些不方便，我覺得我們理解，也能支持。”

　　2012年11月，國家正式批復(fù)同意烏魯木齊市實(shí)施軌道交通1號線和2號線一期工程，2014年3月，軌道交通1號線正式開工建設(shè)，現(xiàn)在2號線也正式開建。當(dāng)前烏魯木齊正開展新一輪軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃修編和近期建設(shè)規(guī)劃編制申報，力爭在“十三五”期間有更多的軌道交通線路開工建設(shè)，形成軌道交通線網(wǎng)。

　　在開工典禮上，市政協(xié)副主席、建委主任馬伊磊表示，軌道交通二號線工程是烏魯木齊首期建設(shè)規(guī)劃的一條骨干線路，它將與軌道交通一號線交匯，并初步形成烏魯木齊南北向的軌道交通基本骨架。對完善城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化城市空間和產(chǎn)業(yè)布局具有重要作用。

　　鄭合高鐵正式獲得國家批復(fù)計劃2019年建成

　　五年后，從合肥坐火車到“中原腹地”鄭州，至少要比現(xiàn)在快上四五個小時。近日，筆者從發(fā)改委系統(tǒng)了解到，鄭(州)合(肥)高鐵(鄭州-周口-阜陽段)可行性研究報告日前已經(jīng)獲得國家批復(fù)，這也意味著鄭合高鐵不日將開工建設(shè)。

　　鄭合高速鐵路從鄭州南站引出，經(jīng)周口至阜陽，在阜陽接入商合杭高速鐵路至合肥。鄭合高鐵(鄭州至阜陽段)沿線設(shè)有11個站，分別是位于河南省的鄭州南站、許昌北站、鄢陵站、扶溝站、西華站、周口東站、項(xiàng)城北站、沈丘北站，以及位于安徽的界首南站、臨泉站和阜陽西站。

　　鄭合高鐵線路自鄭州東站起，利用鄭萬高鐵的通道，于鄭州南站接軌經(jīng)周口至阜陽。而阜陽至合肥段，接入已經(jīng)開建的商合杭高鐵，該線路全長為517公里，其中利用鄭萬通道44公里，新建鄭州南站至阜陽段260公里，利用商合杭高鐵213公里。

　　按照計劃，鄭合高鐵快或?qū)⒂?1月底前開工建設(shè)，2019年能夠建成。目前，合肥到鄭州快的火車需要運(yùn)行7個半小時左右，慢的則要超過10個小時，走高速公路至少也需要7個小時。如果按照未來300公里的運(yùn)營時速計算，走鄭合高鐵僅需2個多小時即可從合肥直抵鄭州，往返兩地的出行效率會大大提高。

　　安徽公路建設(shè)創(chuàng)歷史新高年內(nèi)7條高速公路將通車

　　“十二五”期間，安徽省積極深化公路建設(shè)管理體制改革，廣泛調(diào)動各方積極性，公路建設(shè)創(chuàng)歷史新高，其中，國省干線完成投資相當(dāng)于“十五”和“十一五”10年投資總和的2.9倍。

　　時值“十二五”收官，安徽公路建設(shè)持續(xù)著近年來的火熱態(tài)勢：高速公路建設(shè)快速推進(jìn)，年內(nèi)7條高速公路將建成通車，全省高速公路通車?yán)锍虒⑼黄?200公里。國省干線建設(shè)在近3年投資超過1000億元的基礎(chǔ)上高位推進(jìn)，全省一級公路通車?yán)锍虒⑼黄?000公里。農(nóng)村公路提升工程深入推進(jìn)，超過1萬公里縣級公路完成升級改造。

　　黨的十八屆五中全會作出“拓展基礎(chǔ)設(shè)施空間”的部署，明確要求加快完善公路等基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。公路是立體交通網(wǎng)的基礎(chǔ)支撐，在促進(jìn)城鄉(xiāng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展中發(fā)揮著重要的先導(dǎo)作用。經(jīng)過“十二五”時期我省公路網(wǎng)的快速擴(kuò)容、提升，截至2014年底，我省公路總里程達(dá)17.44 萬公里，普通國省道總里程達(dá)9495公里，路網(wǎng)密度達(dá)125.09公里/百平方公里。以高速公路為骨架，以國省干線公路為支撐，以農(nóng)村公路為基礎(chǔ)，干支相連，縱橫交織，與水路、鐵路、航空銜接有序的綜合公路交通網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)基本形成，實(shí)現(xiàn)了南北6小時，東西3小時過境的目標(biāo)。

　　“十三五”時期，安徽將加快完善公路網(wǎng)絡(luò)，提高通達(dá)程度，提升通行能力，在全面建成小康社會決勝階段更好地發(fā)揮公路網(wǎng)的支撐作用。

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