福州盾構(gòu)機(jī)運(yùn)用鋼套筒接收技術(shù),挖洞更給力

來源：塑膠五金網(wǎng)發(fā)布時(shí)間：2015-01-27 14:38:30點(diǎn)擊率：

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　　地鐵1號(hào)線福州火車站站至斗門站區(qū)間下行線日前貫通。筆者日前從福州市地鐵公司了解到，這是福州地鐵運(yùn)用鋼套筒接收技術(shù)完成盾構(gòu)接收。該區(qū)間全為地下盾構(gòu)區(qū)間，雙線總長2047米，已貫通的下行線長1027米。

　　福州市地鐵公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，通常的盾構(gòu)法施工，盾構(gòu)機(jī)可直接進(jìn)入到洞口接收架上。而使用鋼套筒接收，就是在盾構(gòu)機(jī)外套上一個(gè)鋼制套子，將盾構(gòu)機(jī)密閉其中，盾構(gòu)機(jī)在鋼套筒內(nèi)掘進(jìn)完成時(shí)，再依次拆解鋼套筒和盾構(gòu)機(jī)并吊出，完成到達(dá)施工。

　　為何要在該區(qū)間使用鋼套筒接收技術(shù)呢?該負(fù)責(zé)人表示，這是因?yàn)楦Ｖ莼疖囌菊緢?chǎng)地狹小，緊靠站前廣場(chǎng)和站前路，人車流量十分密集，施工起來限制頗多。此外，地下管線繁多，不存在盾構(gòu)機(jī)端頭加固條件，且該處為富水地層，地質(zhì)條件復(fù)雜。 “如果按照原到達(dá)端頭地層加固方案施工，存在涌水、涌砂和建筑物沉降超限等較大安全隱患。而鋼套筒接收的安全性能高，節(jié)省底面加固空間，施工方便，鋼套筒還可以重復(fù)使用。 ”經(jīng)多次論證，福州地鐵及施工單位中鐵十一局等專家反復(fù)修改設(shè)計(jì)方案，終形成鋼套筒接收實(shí)施方案。

　　這項(xiàng)接收技術(shù)的成功運(yùn)用，為地鐵后續(xù)線路施工打下了基礎(chǔ)，也進(jìn)一步拓展了盾構(gòu)到達(dá)施工技術(shù)的新思路。目前，福州火車站站至斗門站區(qū)間上行線正在掘進(jìn)，力爭春節(jié)前貫通。

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