永濟(jì)電機(jī)：“三級(jí)跳”打造高速動(dòng)車(chē)強(qiáng)健“中國(guó)心”

來(lái)源：塑膠五金網(wǎng)發(fā)布時(shí)間：2015-01-12 16:20:42點(diǎn)擊率：

歲末年初，橫貫甘肅、青海、新疆三省區(qū)的蘭新高鐵開(kāi)通。

全長(zhǎng)1776公里的蘭新高鐵，使得烏魯木齊到蘭州的運(yùn)行時(shí)間從20小時(shí)縮短到了8個(gè)多小時(shí)。但大自然在這條鐵路線上肆意張揚(yáng)的棱角，卻給疾馳的列車(chē)制造了一些碩大的麻煩——

8個(gè)小時(shí)里，高速動(dòng)車(chē)不僅要闖過(guò)世界風(fēng)害嚴(yán)重的四大風(fēng)區(qū)，一年當(dāng)中大于八級(jí)以上的風(fēng)有200多天；更要穿越終年積雪的天山山脈，駛過(guò)了無(wú)人煙的戈壁荒漠；冬季零下四十?dāng)z氏度，夏季溫度又驟升至零上四十?dāng)z氏度，冬夏溫差高達(dá)八十?dāng)z氏度。

在這樣的環(huán)境中高速運(yùn)行的動(dòng)車(chē)，無(wú)疑需要超乎尋常的強(qiáng)健“心臟”，那這樣特殊的“心臟”究竟是怎樣煉成的呢？

蘭新鐵路新疆段65%以上的路段穿越風(fēng)區(qū)，肆虐的風(fēng)沙是列車(chē)壽命大的克星。針對(duì)蘭新線風(fēng)沙比較大的問(wèn)題，永濟(jì)電機(jī)公司技術(shù)中心對(duì)密封條加厚了五毫米；再如球墨鑄鐵件，正常的溫度是零下二十五攝氏度，永濟(jì)電機(jī)公司技術(shù)中心針對(duì)特殊環(huán)境，把低溫檢測(cè)性能提高到零下五十?dāng)z氏度……

山西運(yùn)城永濟(jì)電機(jī)公司技術(shù)中心工程師尚前博介紹，為了這顆特殊的“心臟”，他和同事們進(jìn)行了近三百項(xiàng)技術(shù)攻關(guān)。從電機(jī)結(jié)構(gòu)部件的耐高寒改進(jìn)，到電機(jī)絕緣系統(tǒng)的耐風(fēng)沙處理……幾乎每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要突破常規(guī)。

“五十?dāng)z氏度，五毫米”，這些寫(xiě)在數(shù)字上的細(xì)微變化背后卻需要技術(shù)上的強(qiáng)大支撐，而就在七年前，這個(gè)中國(guó) 大的動(dòng)車(chē)牽引裝置制造基地，為高速動(dòng)車(chē)研制電傳動(dòng)系統(tǒng)還只是剛剛起步。

“我們當(dāng)時(shí)沒(méi)有自主研發(fā)的能力，要拿別人的圖紙，和別人的工藝、別人的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行生產(chǎn)。 ”永濟(jì)電機(jī)公司總工程師姬惠剛說(shuō)。

沒(méi)有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和研發(fā)能力，生產(chǎn)過(guò)程完全由外方控制，任何一項(xiàng)工藝的改進(jìn)都要經(jīng)外方批準(zhǔn)。在自家的廠房里卻在給外國(guó)人打工，一幫不甘心的中國(guó)工程師開(kāi)始向世界的技術(shù)叫板。 300名工程師，1800個(gè)日夜，300多種試驗(yàn)材料，450項(xiàng)工藝試驗(yàn)，12000公里路段試驗(yàn)，永濟(jì)電機(jī)用五六年的時(shí)間走過(guò)了國(guó)外五六十年的路程，突破高速動(dòng)車(chē)牽引系統(tǒng)的核心技術(shù)，擁有了完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，這顆高鐵上跳動(dòng)的“中國(guó)心”終于實(shí)現(xiàn)了真正意義上的“中國(guó)制造”。

姬惠剛自豪地說(shuō)：“現(xiàn)在的生產(chǎn)工藝和標(biāo)準(zhǔn)都是我們自己制定，我們可以找供應(yīng)商來(lái)按照我們的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)制造產(chǎn)品，我們來(lái)進(jìn)行技術(shù)的主導(dǎo)，這是大的一個(gè)轉(zhuǎn)變。 ”

如今，永濟(jì)電機(jī)的產(chǎn)品覆蓋中國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)的11種型號(hào)的高速動(dòng)車(chē)組、7種型號(hào)的大功率電力機(jī)車(chē)和多種內(nèi)燃機(jī)車(chē)，這些高鐵“心臟”的綜合性能指標(biāo)可與世界先進(jìn)水平比肩，而成本卻比進(jìn)口的產(chǎn)品省下了近一半，更重要的是擺脫了外方的技術(shù)限制，這些中國(guó)工程師們可以長(zhǎng)袖善舞，研制出更服這方水土的“中國(guó)心”。

牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)是“高鐵之心”，而網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)則是“高鐵之腦”，中國(guó)經(jīng)歷七年探索，終于讓這一“心”一“腦”實(shí)現(xiàn)了擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)創(chuàng)造。從技術(shù)引進(jìn)到實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，再到自主創(chuàng)新，永濟(jì)電機(jī)實(shí)現(xiàn)的“三級(jí)跳”，也讓中國(guó)高鐵裝備制造完成了從引進(jìn)吸收到創(chuàng)新提高，從奮力追趕到從容引領(lǐng)的華麗轉(zhuǎn)身。

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