變速箱操縱蓋壓鑄模設(shè)計(jì)方案改進(jìn)

來源：塑膠五金網(wǎng)發(fā)布時(shí)間：2014-07-15 09:38:11點(diǎn)擊率：

　　零件分析

　　操縱蓋是變速箱的主要覆蓋件之一, 是汽車的操縱部分, 它的質(zhì)量直接影響著變速箱的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。圖1 是裝在五十鈴汽車上的變速器蓋, 該零件為鋁合金壓鑄件, 采用ADC12 鋁合金, 零件重約1kg。要求零件不得有冷隔、氣孔、欠鑄、夾渣和組織疏松等鑄造缺陷,該零件裝配成變速箱總成,在運(yùn)轉(zhuǎn)中潤(rùn)滑油霧化保證良好潤(rùn)滑,要求零件氣密性很好,壓鑄件在0. 1MPa 氣壓下歷時(shí)30s 的密封性試驗(yàn)中不允許漏氣。

　　圖1 操縱蓋

　　2 壓鑄模結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要點(diǎn)

　　塑件也可運(yùn)用其設(shè)計(jì)思路。例如, 在流道與塑件的非重要位置之間開設(shè)1～2mm 深的窄腔(或叫通道) , 與塑件相接處的窄腔截面厚度取0. 2mm左右,

　　2. 1 原壓鑄模設(shè)計(jì)方案

　　以便折斷并且不致影響澆口充模效果。當(dāng)潛伏式澆口與塑件斷開后, 窄腔成型的塑料薄條將塑件與流道凝料相連,并可保持在推桿上等待取出。

　　按照零件圖技術(shù)要求, 經(jīng)過計(jì)算, 結(jié)合現(xiàn)有設(shè)備, 選擇1163A 型臥式冷室壓鑄機(jī)進(jìn)行壓鑄, 通過分析零件形狀及結(jié)構(gòu)特點(diǎn), 確定壓鑄模設(shè)計(jì)方案。其設(shè)計(jì)要點(diǎn)是:

　　(1) 為更符合零件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn), 將型腔設(shè)計(jì)在動(dòng)模上,型芯為定模,突破了一般的設(shè)計(jì)思路。

　　1. 復(fù)位桿2. 推桿3. 動(dòng)模座板4. 推桿 5. 推板6. 動(dòng)模鑲塊7. 定模鑲塊8. 定模座板

　　3) 推出機(jī)構(gòu)采用平面分型,推桿推出機(jī)構(gòu)。

　　(4) 零件側(cè)面采用斜銷抽芯機(jī)構(gòu)。

　　(5) 開模后,由推板推動(dòng)推桿將鑄件隨凹模移動(dòng),然后取出鑄件。合模后,復(fù)位桿推動(dòng)推板,推板帶動(dòng)推桿、推管復(fù)位。

　　在生產(chǎn)初期,零件表面質(zhì)量很好,但氣密性試驗(yàn)下來, 有近40 %的鑄件漏氣, 且漏氣部位相對(duì)集中(見圖1 中所示A 面) 。當(dāng)時(shí)對(duì)漏氣零件采用真空浸滲來彌補(bǔ),使成本急劇上升,但如果不及時(shí)解決該缺陷,生產(chǎn)該零件無利潤(rùn),存在缺陷產(chǎn)品出廠甚至?xí)纬扇髻r,給企業(yè)帶來了重大的經(jīng)濟(jì)損失。

　　2. 2 改進(jìn)后壓鑄模設(shè)計(jì)方案

　　針對(duì)出現(xiàn)的缺陷,再次對(duì)零件工藝進(jìn)行分析。發(fā)現(xiàn)模具的澆注系統(tǒng)設(shè)計(jì)不夠合理, 該零件的突出特點(diǎn)是A 面是一斜面。澆注時(shí)金屬液在型腔內(nèi)3 條充填路線不同,其中澆道1、澆道3 是直線,澆道2 則是曲線, 根據(jù)流體力學(xué)原理, 曲線流動(dòng)阻力大, 導(dǎo)致三面進(jìn)澆的充填時(shí)間不同, 終金屬液形成一封閉回路,并在A 處易形成渦流,從而產(chǎn)生缺陷。

　　根據(jù)以上分析,應(yīng)從澆注結(jié)構(gòu)上加以改進(jìn),為避免在A 面形成渦流, 必須將金屬液在型腔內(nèi)形成的封閉回路改為開放式回路, 故決定將原方案的三面進(jìn)澆形式改為二面進(jìn)澆形式(圖4 為改進(jìn)后的進(jìn)澆示意圖) 。該方案以主澆道2 充填型腔,澆道1 輔助充填,去掉澆道3。

　　3 結(jié)束語

　　通過對(duì)壓鑄模澆注系統(tǒng)的改進(jìn), 在生產(chǎn)實(shí)踐中產(chǎn)品的合格率由原來的65 %提高到93 %以上, 從而大大降低了產(chǎn)品成本,并延長(zhǎng)了模具的使用壽命,增強(qiáng)了產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力, 為企業(yè)帶來了較好的經(jīng)濟(jì)效益。

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